绿驰汽车九江生产基地停滞,苦等融资“续命”?

时间:2019-07-19 来源:www.billsbailout.com

老葡京赌场

电车回家我想昨天分享

image.php?url=0MbZzqSCOJ

渣土卡车穿梭,将黄土倾倒在低洼的池塘上,灰尘随着风飘过。江西省九江经济开发区西港区永新河以东地区,沁水路以西,春江路以南,中子河以北地区,是绿色的新型汽车制造力量。驰汽集团(以下简称“绿驰汽车”)投资超过55亿元建设九江智能生产基地。

作为江西省重点招商引资项目和绿驰汽车首个自建基地,绿驰汽车很少披露该项目的具体进展情况。《中国经营报》记者的现场调查发现,现场填筑和平整是该项目自2018年6月22日签署在九江落户一年多以来签署的为数不多的进展之一。

资金正成为绿池九江智能生产基地成功的关键。

“目前的进展确实放缓了很多,主要是由于公司财务和政策环境的变化。”参与绿志汽车投资促进活动的九江经济开发区管理委员会商务局的一名成员正在接受本报的采访。记者在接受采访时表示,市场环境的变化,政策调整以及企业自我管理决策的变化都是我们无法控制的。

江西绿绿新能源汽车有限公司(以下简称“江西绿驰”)是绿九汽车股份有限公司的全资子公司,该公司在九江注册成立,对该项目并不乐观前景。它告诉记者,目前还不知道该项目是否可以在最后建成。这取决于当地政府的支持资金和集团的融资投入。它最初计划在今年开始,但仍然没有进展。 “主要问题是资金。有钱是好事。我已经做到了。”

在纸上画蛋糕

作为江西省重点招商项目,绿池九江生产基地预计年产值340亿元,年税收13亿元。这是公司前总裁王向银于2018年与九江经济开发区签订合同时向当地绘制的蓝图。

今天,王祥银离开了Green Chi公司,绿色汽车的领导者是绿色汽车的联合创始人任亚辉。任亚辉在接受江西当地媒体采访时表示,绿池九江智能生产基地的建设正在稳步展开。筹备工作的其他筹备工作已全面展开,土地平衡工作已全面展开。环境影响评估,安全评估和评估。它已经完成。

[分页符]

为了解项目建设的进展情况,记者在九江经济开发区西岗区港城大道与沁水路交叉口找到了项目所在地。记者在现场看到,该项目仍处于土地平整阶段。不时有一些渣土车穿过它。一些低洼的湖泊和池塘被黄土覆盖,但没有与项目周围的绿色汽车有关的宣传信息。 2018年9月12日,九江经济开发区管理委员会生产的绿色电动客车零部件生产基地环境评估首次公告显示,该项目占地面积约1067.38亩(约71.16)公顷)。建设内容包括冲压车间,焊接车间,涂装车间,零部件车间,电池包装车间,工厂内公用电站,办公楼,食堂等生产办公设施;产品计划是每年生产20万套机身和20万套。该组电池组分为两个阶段。该工厂根据整个项目进行规划和建造。每个工艺和公共生产设备将拥有年产10万套机体和10万套电池组生产线。第二阶段将扩大到年产20万套车身和20万套电池组生产线。

绿色汽车对外界的宏伟蓝图仍在纸面上。项目现场的一名工作人员告诉记者,整个土地平整项目包括三个招标。绿池九江基地位于招标区。这只是一项初步工作,尚未正式启动。

记者查询了九间间赵子[2018] 101号的招标信息。据了解,绿驰汽车等五个项目的垃圾填埋项目占地总面积3500亩,主要建设内容为填补地面约600万立方米。而练级,项目投资约1.5亿元。其中,绿色汽车绿色部分约205万立方米,项目投资约4600万元。

上述九江经济开发区管委会工作人员表示,青池九江基地项目仍处于土地平整的前期工作,土地尚未退市。作为投资促进部门,在项目联系并签约当地公司进行登记后,已移交给城西港区管理局,项目服务办公室负责下一阶段的工作对接。

关于项目建设的进展情况,九江经济开发区西港区管理办公室主任曾振华没有回复记者的电话采访,原因是“没有专门负责项目跟踪和不了解具体情况“。记者多次致电该局项目管理部门,项目服务部门及其他相关负责人未收到具体回复。

根据绿驰汽车的原计划,公司将在2019年实现10万个生产能力,其中中央基地(即九江基地)拥有5万个生产能力,并联合生产5万个生产能力。但从目前的进展来看,这已成为纸上无法实现的蓝图。

融资失败

根据绿色汽车制造业的战略计划,它将由一个新的智能工厂和联合制造组成。新的智能工厂包括“3 + 1”全球布局,并计划在中国东部,中部和北部建立三个智能制造基地和意大利超级跑车。定制中心,在2023年达到450,000个容量。

据了解,为了促进九江基地的建设,绿驰汽车已在九江注册成立了全资子公司江西绿驰。根据工商登记数据,江西绿驰于今年4月23日正式批准成立。法定代表人为任亚辉,东风玉龙原副总经理刘忠厚为总经理兼监事。

江西绿志办事处位于九江经济开发区管理委员会办公楼对面的一家酒店的上层。办公室里没有明显的绿色标志。记者终于在九江经济开发区工作人员的指导下找到了它。在办公室,一名不想透露姓名的江西绿池员工告诉记者,该公司目前只有三名留守员工,主要负责与政府部门的初步工作。

工作人员从上海总部任命到九江,并在项目签署后参与了整个过程。据其介绍,该集团联合创始人兼总裁王祥银辞职后,任亚辉刚接任首席执行官,现在正处于领导调整阶段。在新的领导团队能够确定新想法之前,九江基地能否继续前进仍然存在不确定性。

作为一名留守员工,工作人员对九江基地建设的前景并不乐观。 “它最初计划从今年开始,但尚未取得进展。目前尚不清楚它是否可以建成。”它告诉记者,这取决于当地政府的配套资金和集团的融资投入。 “主要问题是资金问题。这很容易做到。”

另一方面,Green Chi陷入了舆论的漩涡中,这些都是员工工资和高层次的冲击。一位不愿透露姓名的绿色汽车品牌部门的工作人员告诉记者,由于公司拖欠工资并且不久前停止支付工资,加上一些原因,请长假回到家乡。虽然工资已经支付,但还没有到来。该公司上班。前绿色副总裁梁智也表示,他已经辞去了公司的职务。

融资是汽车制造新力量的“生命之门”。威莱汽车董事长李斌一再表示,建造汽车是一项非常昂贵的业务。新企业想要建造一辆汽车,至少需要200亿元人民币的资金。

记者发现,自公司成立于2016年并与九江签订合同后,公司制定了明确的融资路线图。根据江西绿池九江员工提供的内部信息,绿驰汽车的第一轮融资来自自有资金投入,但没有披露具体的融资规模;根据规划,公司将在2018年完成B轮融资20亿至30亿元,支持中央制造基地(即九江基地)建设,建立红筹股权结构,引入2~3个战略投资者; 2019年,完成C轮融资目标60亿至80亿元,产品将陆续投入批量生产。与此同时,引进了3~5名战略投资者开展其他基地建设。之后,公司将开始上市咨询,最终实现在20212022年完成上市的目标。

“我们甚至不排除未来在董事会上市的可能性。” 2018年6月,任亚辉在接受媒体采访时说,我们已开始上市咨询,目的地是香港,中国或美国。 DAK。

“目前的进展确实比预期放缓,主要是由于企业融资和政策环境。”上述九江经济开发区管委会工作人员告诉记者,建设新的生产基地肯定需要资金支持,另一个是解决生产资格问题,资金和执照也是最关键的问题需要通过汽车的新力量来解决。

卢,“我们正在与江西省的联合产业基金进行谈判和合作,有政府背景。首批20亿元人民币已经在路上,30亿元的战略资金也正在引入这一过程。”

然而,随着对资本市场新资本的投资减少,绿池所面临的融资环境更为严峻。根据开心报的数据,关于绿池融资的信息是“无”。这也意味着三岁的Green Chi无法获得外部融资。

关于九江基地的建设和融资进展,记者向绿驰汽车品牌总监梁世奇提出了采访请求,并向公司邮箱发了采访信。截至发稿时,未收到进一步答复。

收集报告投诉